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    来源:原创   作者:czr   发布时间:2020-03-23

    【中国市场至暗时刻:PSA能否“绝地求生”?】从组织机构改革、新产品投放到经销商网络重建,PSA集团与神龙公司展开一场声势浩大的“自救”行动。“我们想要留在中国,绝对不想离开中国,这个信念是非常坚定的。”当地时间7月3日下午,法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)在巴黎总部接受21世纪经济采访时,重申了对中国市场的重视。(21世纪经济)

      从组织机构改革、新产品投放到经销商网络重建,PSA集团与神龙公司展开一场声势浩大的“自救”行动。

      “我们想要留在中国,绝对不想离开中国,这个信念是非常坚定的。”当地时间7月3日下午,法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)在巴黎总部接受21世纪经济采访时,重申了对中国市场的重视。

      在2018年PSA与中国东风汽车合资的神龙公司巨亏36亿之后,标致与雪铁龙品牌在中国市场的颓势得到集团总部格外重视。

      数显示,去年PSA虽然在全球市场的销量达到388万辆,同比增长6.8%,但在中国市场的销量却仅为26.2万辆,同比下降32%,仅占PSA集团全球销量的6.7%。

      神龙公司2018年的亏损也令PSA意识到,如果不进行彻底的变革,很有可能退出中国市场,显然这是中法双方都不愿意见到的。

      面对颓势,PSA对全球第一大汽车消费市场——中国市场高度重视的“姿态”也前所未有。

      除了唐唯实,当地时间7月1日至7月4日,雪铁龙品牌全球CEO林捷声,标致品牌全球CEO安巴托,PSA 集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO、神龙汽车有限公司副董事长高恺霖,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成以及PSA集团赛车运动、低排放事业部、创新研发、动力总成等负责人,密集地接受了采访,贯穿其中的主题是如何使标致雪铁龙品牌重回中国市场主流。

      在雪铁龙品牌成立100周年之际,从组织机构改革、新产品投放到经销商网络重建,一场自上而下的“自救”行动已经展开。

      失衡的症结

      实际上,欧债危机之后,PSA集团已经在欧洲市场实现了复苏,加上此前还从通用汽车处收购了欧宝和沃克斯豪尔,已经一跃成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。

      2018年,PSA全球销量达到388万辆,同比增长6.8%,净利润也达到32.95亿欧元,同比大增40.4%。PSA集团在欧洲市场多项业绩指标破纪录,净利润增幅超过40%,并已超额完成“Push to Pass 加速超越”战略规划的第一阶段目标。

      尽管PSA集团业绩靓丽,但多年来也一直未能真正实现全球化布局,去年其欧洲市场销量仍占整体销量的八成,“走出欧洲”对PSA而言仍是迫切需求。

      东风雪铁龙的表现是PSA在华成绩的缩影,而PSA中国市场的“折戟”也是其全球化战略受挫的注脚之一。

      PSA集团2018年年报显示,2018年度PSA与东风汽车合资设立的神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司共亏损36.87亿元,与2017年的亏损4.65亿元相比,扩大692%。

      PSA与长安汽车集团合资设立的长安PSA公司2018年度亏损额为10.57亿人民币,与2017年度的亏损3.61亿相比,扩大192%。

      巧合的是,在唐唯实正式成为PSA集团掌门人之后,神龙汽车的销量开始走下坡路,2015年销售70.5万辆,基本与2014年销售70.4万辆持平,而到了2016年,神龙汽车销量仅为60万辆,完成年销量目标率的78%,2017年销量再次下滑,全年销售汽车仅为37.8万辆,同比下降36.85%。

      尽管各方反复强调对中国市场的“重视”,但PSA集团在华销量已经连续三年大幅下跌,2018年销量为26.2万辆,跌幅达32%。

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